電子眼

科學知識 9547 219 2016-06-01

“電子眼”又稱“電子警察”,是“智能交通違章監攝管理系統”的俗稱,1997年在深圳研制成功后開始逐步推廣使用,電子眼是通過對車輛檢測、光電成像、自動控制、網絡通信、計算機等多種技術,對機動車闖紅燈、逆行、超速、越線行駛、違例停靠等違章行為,實現全天候監視,捕捉車輛違章圖文信息,并根據違章信息進行事后處理,是一種新的交通管理模式。

基本信息

  • 中文名稱

    電子眼

  • 別名

    電子警察

  • 全稱

    智能交通違章監攝管理系統

  • 車輛捕獲率

    100%

  • 適用車速

    5-180Km/h

  • 原理

    雷達系統

  • 仿生

    仿生電子眼

目錄
1基本簡介
2主要特點
3拍攝范圍
4辦理流程
5

工作原理

6后期處理
7優點缺點
8其他資料

基本簡介

“電子眼”又稱“電子警察”,其光學原理就如同照相機,是“智能交通違章監攝管理系統”的俗稱,1997年在深圳研制成功后開始逐步推廣使用,電子眼是通過對車輛檢測、光電成像、自動控制、網絡通信、計算機等多種技術,對機動車闖紅燈、逆行、超速、越線行駛、違例停靠等違章行為,實現全天候監視,捕捉車輛違章圖文信息,并根據違章信息進行事后處理,是一種新的交通管理模式。            

主要特點

車輛捕獲率 -----100%(不包括二輪摩托車等)。

識別時間-----約1秒(肯定比你的反應要快的多) 。

車牌識別率-----白天95%以上,晚上90%以上(比較高啊)[1]。

適用車速 ------5-180Km/h

拍攝范圍

一個攝像機通常只拍一個車道,少數可拍兩個車道,一般都是設在從左向右數的第一和第二條車道上。數碼相機的拍攝范圍較寬,所以在城區內大多數都能夠拍到同向所有的車道。

所謂“電子眼”就是電子測速系統,亦稱數碼式快相雷達系統,它通過雷達系統探測車輛速度并以數碼相機拍攝超 速車輛取證。是現在中國各地方政府斥巨資構建的電子違法取證系統,并被廣泛作為交通違法行政處罰的依據。

“電子眼”即“電子警察”,作為一種新近運用的交通執法設備,其地位和作用應當是一種交通行政執法的監督設備,最主要的是其作為交通違法行為行政處罰的取證設備。交警由其形成的電子影像資料為依據對“電子眼”發現的交通違法行為進行處罰。而電子眼的存在往往不為交通駕駛人所知悉,除了隱蔽的固定安裝于路口,我們的交警還在路上設立移動“電子眼”于道路旁隱蔽式執法。

目前,動輒幾十萬份的交通罰單的確讓大多數開車的朋友頭疼不已,大多數朋友都想了解了解“電子眼”這三個字背后的東西。我們暫不去討論道路限速不合理還是車速表與實際車速有誤差,單從“電子眼”這三個字說開去,了解了解雷達測速。

辦理流程

被交警部門通過電子監控設備拍照,并開具交通違法罰款通知書,車輛駕駛員需到交通違法所在地交警部門確認交通違章行為,才可以憑交通違法罰款確認書到罰款所在地指定的交通罰款代收銀行繳納罰款。

工作原理

1、電子眼采用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力,通過傳感器將信號采集到中央處理器,送寄存器暫存(該數據在一個紅燈周期內有效)。

2、在同一個時間間隔內(紅燈周期內),如果同時產生兩個脈沖信號,即視為“有效”,簡單的說,就是如果當時紅燈,你的頭輪子過線了,而后輪子沒出線,則只產生了一個脈沖,在沒有連續的兩個脈沖時,不拍照。

3、有些情況是:有的人開車前輪越過線了,怕被拍到,于是他又倒一下車,回到線內,結果還是被照了,什么原因?就是因為一前一后的,產生了“一對”脈沖信號(這一對脈沖是在同一個紅燈周期內產生的)。

4、黃燈亮時,拍照系統延時2s后啟動;紅燈亮時,系統已經啟動;綠燈將要亮時,提前2s關閉系統,主要是為了防止誤拍。所以很多出租車司機都知道,差不多就可以走了,一樣沒事就這個道理。但是建議大家不這樣做,因為時機比較難把握喲。

后期處理

當圖像被下載傳輸指揮中心以后,就需要對圖像進行登記、編號、公告,再傳輸到中心計算機數據庫,以備各種機關調用。

抓拍原理

有兩種方式,一種是地下埋設感應線圈,橫桿上架設數碼相機,用于對闖紅燈的抓 拍,另一種是架設攝像機,用于對超速、闖紅燈、違章停車等進行實時錄相。無論哪 種方式,都會對于違章車輛拍攝至少三張圖片,一張是瞬間違章圖片,一張是號牌識 別圖片,一張是全景圖片。不論哪種方式,都是24小時開機拍攝,圖片保留時間一般是一周。

處理過程

指揮中心收到圖片,會將車牌號信息與車管所信息相比對,從而調出車輛的綜合信 息,如車主、車型、顏色等,然后由信息處理人員錄入北京市公安交通管理局網站, 以使違章車主能夠進行查詢。

損失問題

不是所有違章的車輛都能夠被拍下來,只有車牌圖片清晰的情況下,信息錄入人員才

能將違章車輛輸入數據庫進行處理。

拍攝過程

優點缺點

[2]一個攝像機通常只拍一個車道,少數可拍兩個車道,一般都是設在從左向右數的第一 和第二條車道上。數碼相機的拍攝范圍較寬,所以在城區內大多數都能夠拍到同向所 有的車道。

光學相機電子警察
優點:系統簡單可靠、維護量小、成本低、壽命長、車牌照片比較清晰、控制單元簡單、采用電子閃光燈補光夜間照片效果好、一臺相機可抓拍多車道。
缺點:照片采用膠卷形式,照片數量少,人工換膠卷工作量大,膠卷、照片需要沖洗,后期成本高,照片無法傳輸。不能連續抓拍。
視頻攝像機電子警察
   優點:攝像機是工業級產品,可連續抓拍,系統由工控機(或嵌入式計算機) 圖像卡 I/O卡組成,照片可以傳輸,加牌照識別軟件后可自動識別車牌號碼。
缺點:照片像素低(30-40萬),強陽光下無法辯認紅燈,證據說服力不強,采用LED燈補光,夜間照片效果差,無效照片多。系統由多臺攝像機組成,每一車道用一臺攝像機拍攝車牌,全景可共用一臺攝像機,不能在一張照片中反映闖紅燈的三要素,(即車牌號、停車線、紅燈信號),由于攝像機的原因,不能獲得高清照片,無法看清紅燈是該系統的致命問題。另外系統復雜、可靠性差,維護量大、成本高、壽命短、安裝調試難,視頻電子警察都存在路口工控機或嵌入式計算機的高溫死機等現象。
數碼相機電子警察
   優點:照片像素高(400-1000萬)、照片清晰、采用電子閃光燈補光夜間照片效果好、一臺相機可抓拍多車道、成本低、能在一張照片中最佳的反映闖紅燈的三要素,紅燈、車牌、停車線清晰可辯、證據說服力強。照片既可路口下載,也可有線或無線傳輸,采用定焦數碼相機方案能很好的適應新的電子警察要求,是物美價廉的方案,說服力強,符合公安部標準。采用嵌入式計算機控制,Linux操作系統運行穩定,在路口高溫、高濕、機械震動的條件下,系統穩定性及可靠性較好。定焦數碼相機改造簡單,穩定性好,價格低,壽命長達三年以上。
缺點:定焦數碼相機不能連續抓拍,而單反數碼相機是可以連續抓拍的。但單反數碼相機的價格是定焦數碼相機的5-6倍。電子閃光燈的壽命沒有LED補光燈長,需用經常更換(2-3個月),但電子閃光燈的補光效果是最佳的。

其他資料

處罰流程

相信很多車主都被電子眼抓拍過,對于新車主來說,如果被抓拍了,應該怎么及時繳納違章罰款呢?

一、了解處理地點

一般違章通知單會標明在哪個交通警察支隊 、車管所電子警察違法窗口處理。

二、了解處罰點的上班時間

各地認罰點的上班時間通常為周一至周五8:30-17:30。

三、準備要攜帶的手續

前往認罰點要準備以下資料:

1. 當事人需同時出示違法車輛行駛證和本人駕駛證。

2. 車主攜帶違法車輛行駛證和身份證明,管理人攜帶行駛證和單位證明。

3. 受托人攜帶已確認違法行為的委托證明書、違法車輛行駛證、受托人身份證。

四、注意事項

當事人、車主或受托人當場核對《交通違法行為處理通知書》、《處罰決定書》各條款內容正確無誤后在相應位置簽名。

五、去哪里繳納罰款

認罰之后,可以到以下銀行繳納罰款:工商銀行、農業銀行、中國銀行、建設銀行。

雷達測速

大多對科技稍感興趣的朋友都知道雷達可以探測金屬物體的方位、速度。實際上,雷達測速就是利用了物理學中的多普勒原理.當目標和雷達之間存在著相對位置運動時,目標回波的頻率就會發生改變,頻率的改變量稱為多普勒頻移,經過信號處理后即可確定目標的相對徑向速度。

那么市場上經常所說的神乎其神的波段概念又是什么呢?

實際上,所說的K、Ku、Ka、X,就是測速雷達所使用的雷達波頻段,也是用無線電波頻率來定義的。以下附一個頻率對照表:

X波段:10.500-10.550GHz9.850-9.950GHz

K波段:24.050-24.250GHz

Ka波段:33.400-36.000GHz

Ku波段:13.450-13.500GHz

至于經常所說的 L波段,(激光測速),實際上是一組800-1100nm波長的紅外線。

以上所說的頻段,就是雷達測速產品的“準行業標準”,一般用于交通測速的雷達通常都使用以上頻段中的無線電波進行工作。

對于大眾來說,這本不是什么秘密,但當市場上某些經銷雷達探測器的商家談到這些諸如“波段”“頻率”“波長”“激光”之類字眼時,總是把語調壓得低低的,顯得十分神秘,仿佛在向你介紹非法產品一般,而實際上,他們甚至并不懂得所說的這些“高科技”字眼到底是什么意思。

了解了以上原理,我們可以再來看看雷達探測器。

探測儀器

雷達探測器則是設計出來探測以上各個波段雷達波的。只要探測到相應的雷達波信號,雷達探測器就會使用聲、光進行提示。

但,不是每款雷達探測器都能探測以上所有的波段。這也就是目前市場上同類產品魚龍混雜、經銷商拿了不適合中國情況的產品來魚目混珠、謀取暴利的伎倆。

很多人誤解雷達探測器違法的,而實際上,雷達探測器僅僅是探測雷達波并進行提示的儀器,其并不會干擾任何測速系統的正常工作,它的主要作用就是提示司機——前方是測速區域,請控制好車速。

而真正違法的,是另一種雷達波干擾設備——“反測速儀”。反測速儀能夠探測到警方的測速設備所使用的信號波段,并主動發射干擾信號,導致測速雷達不能正常工作。

很多人、甚至警察,并不能分清這兩種設備的區別,而且總覺得只要試圖知道哪里有測速儀就是違法行為,于是,就混淆了雷達探測器與“反測速儀”的概念。

很重要的一點能夠從根本上區分上述兩類設備,雷達探測器僅僅提供對車主的聲光提醒——前方為測速區域,請控制好您的車速度;而“反測速儀”則直接發射雷達波干擾信號導致測速儀無法工作。

從雷達探測器的工作原理上看,其工作時的確可能“指示”交通部門安裝雷達測速裝備的位置,甚至某個儀器所使用的波段,但從實際來說,交通部門設置限速檢測的位置正是應當要求駕駛員控制好車速的位置,再加上執法部門應當“公開執法”,那么雷達探測器實際上是在幫助提醒司機控制車速。

了解了“電子眼”與“雷達探測器”的概念之后,我們仍然不要忘了安全行車才是根本,電子設備所能做的僅僅是提醒您不要超速,而油門仍然在您自己腳下。