載波

科學知識 9547 177 2016-06-01

載波實際上也是一種聲音信號,它攜帶著計算機上的數字信息。

基本信息

  • 中文名稱

    載波

  • 別稱

    載頻

  • 用處

    物理概念

  • 單位

    Hz

目錄
1載波zàibō
2分類
3載波技術的應用范圍

載波或者載頻(載波頻率)是一個物理概念,其實就是一個特定頻率的無線電波,單位Hz。是被調制以傳輸信號的波形,一般為正弦波。

載波zàibō

載波 或者載頻(載波頻率)是一個物理概念,其實就是一個特定頻率的無線電波,單位Hz。在無線通信技術上我們使用載波傳遞信息,將數字信號調制到一個高頻載波上然后再在空中發射和接收。所以載波是傳送信息(話音和數據)的物理基礎,最終的承載工具。形象的說載波就是一列火車,用戶的信息就是貨物。

由于普通電話線上只能傳輸模擬信號,因此調制解調器要將計算機上的數字信號,轉換為模擬信號后經電話線傳輸。載波實際上也是一種信號,它攜帶著計算機上的數字信息。調制解調器需要載波信號進行彼此的溝通,因此只有載波信號在兩臺調制解調器之間建立起來,調制解調器才稱為連通。

分類

通信載波

未受調制的周期性振蕩信號稱為載波,載波可以是正弦波,也可以是非正弦波(如周期性脈沖序列),載波受調制后稱為已調信號,它含有調制信號的全波特征。一般要求正弦載波的頻率遠遠高于調制信號的帶寬,否則會發生混疊,使傳輸信號失真。

可以這樣理解,我們一般需要發送的數據的頻率是低頻的,如果按照本身的數據的頻率來傳輸,不利于接收和同步。使用載波傳輸,我們可以將數據的信號加載到載波的信號上,接收方按照載波的頻率來接收數據信號,有意義的信號波的波幅與無意義的信號的波幅是不同的,將這些信號提取出來就是我們需要的數據信號。

信道是一個邏輯概念,是用戶傳遞信息的通道,是人為定義的。在FDMA里面一個信道就是一個特定頻率的無線電波,每個用戶用來收/發信息的時候都是用一對頻率承載信息。為了提高頻率的利用率和提高用戶容量,2G開始采用TDMA的方式。在TDMA里面一個信道就是在一個特定頻率的無線電波上的某一段時間片段(在該時間片段內用戶有使用這個無線電波的使用權,可以接受信息,可以發送信息)。我們可以看出TDMA系統里面信道的單位應該是一個復合單位,既要說明該信道所在的頻率(Hz),又要說明該信道所在的時間。形象的說信道就好像是火車的編號,在FDMA里面不同火車的編號就是不同的頻率(這是最容易理解的)。但是如果用戶要發送的貨物很少,也占用一列火車豈不是很不劃算?所以必須提高火車的利用率!!!于是大家想辦法就是用一列物理的火車,但是規定不同的用戶在不同的時間段里使用這一列火車,在這個時間片段里火車歸這個用戶卸貨/裝貨/運輸,不管貨發沒發完,這個時間段一結束,這個用戶就停止工作,由另外一個用戶使用這個火車。這樣這列火車在不同的時間段里為不同的用戶提供運輸服務,這就是TDMA系統,那么從概念上講這個火車 用戶使用這個火車的時間就組成了一個邏輯上的信道,即時隙 。

載波是工作在預先定義的單一頻率的連續信號。改變載波以便它能以適合傳輸的形式表示數據,就是我們常說的調制(Modulation)。你盡可以展開想象的翅膀,把“調制解調器“想象為一艘大而快的船,可以在浩瀚的海洋里航行,任何小船都可以搭載在這艘大船上,到達大洋彼岸。如果小船直接出海,它抗擊風浪、顛簸、礁石的能力太弱,等待他的很可能是災難。

電力載波

電力載波通信與郵電系統有線載波通信在原理上沒什么區別,只是用電力線代替了架空明線。不過在電力線上復用通信不象架空明線那樣簡單,不但要其保證人身設備的安全,而且還要獲得最佳的載波信號傳輸效率,這就必須對電力線進行加工,解決電力線與載波設備之間的連接問題。

載波技術的應用范圍

1.載波作為一項應用廣泛的技術,隨著定向傳輸技術的成熟,已擴展到智能家居的應用上,將載有網絡信號的載頻加載到電力線上進行傳輸的電力貓作為一種載頻技術應用,其網絡信號不受墻壁和距離的影響。

2.可作為汽車內部通訊解決方案之一,載波技術的應用前景更為廣泛,比如載頻倒車雷達,通過原車電源線傳輸雷達信號,可以做到倒車雷達免布線,無干擾,零衰減,其性能遠優于2.4G無線倒車雷達。

3.卡車/貨車/大型客車等直流電載波技術應用---直流電倒車影像系統

載波技術與倒車可視系統進行整合,實現倒車可視高清穩定成像。基于載波系統本身所具有的獨立性,統一性的特點,具有無干擾,零衰減的天然特性,相比傳統的無線/有線倒車后視系統,無線載波倒車可視系統在汽車領域方面的應用體現出更大的優勢,例如:有線卻無需布線,高清而不限車長,零延遲瞬間成像。特別是對于車身較長的大貨車/客車倒車可視領域意義重大。