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上海交通大學

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上海交通大学(SJTU)
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上海交通大學(SJTU)
上海交通大學(SJTU),其前身是盛宣懷於1896年創建的南洋公學

上海交通大學網站網址:http://www.sjtu.edu.cn/ (中英文)

目錄

  • 1 上海交通大學簡介
  • 2 上海交通大學校訓
  • 3 上海交通大學校徽
  • 4 上海交通大學歷史
  • 5 上海交通大學現狀
  • 6 上海交通大學校園
  • 7 上海交通大學百年輝煌

上海交通大學簡介

上海交通大学闵行校区正门
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上海交通大學閔行校區正門

  上海交通大學(英文名:Shanghai Jiao Tong University 縮寫名:SJTU)是中國著名的國立大學,也是中國近代歷史最為悠久的大學之一。上海交通大學其前身是盛宣懷於1896年創建的南洋公學。1956年部分系科遷西安,發展為今西安交通大學,留滬部分發展為今上海交通大學,1999年合併原上海農學院,2005年合併原上海第二醫科大學

  上海交通大學是教育部直屬,由教育部和上海市共建的全國重點大學,其前身為創辦於1896年的南洋公學,是中國曆史最悠久的高校之一。2005年7月18日,上海交通大學與上海第二醫科大學合併,組建了新的上海交通大學。學校以“飲水思源、愛國榮校”為校訓,著名校友有江澤民、汪道涵、錢學森、吳文俊、茅以升、張光鬥、王安、陳敏章、強伯勤、聞玉梅、謝麗娟等。

  目前學校有20個學院、2個直屬系和12個附屬醫院。有一級學科博士學位授權點22個,二級學科博士授權點143個,碩士授權點179個,博士後流動站23個,國家重點學科22個,國家重點實驗室6個,國家工程研究中心4個,國家技術轉移中心1個,世界衛生組織合作中心2個。學校現有專任教師2800餘名,其中中國科學院院士15人、工程院院士20人,“973”首席科學家7人,國家“長江學者獎勵計劃”特聘教授31人、講座教授4人,國家傑出青年科學基金獲得者33人;有博士學位的教師占50%。現有全日制在校學生約38000人,其中本科生18000餘人,研究生18100多人,留學生2000人。

  學校科研經費連續多年名列國內高校第三,發明專利申請數連續兩年居國內高校第一。學校大力推進國際合作辦學和合作科研,已與世界上150多所著名大學和50多家跨國企業和研究機構建立了合作伙伴關係,並與密西根大學等世界一流大學開展了的實質性合作辦學,在新加坡成立了國內高校在海外的第一個研究生院,每年舉辦數十個國際學術會議。

  上海交通大學的發展目標是建成一所綜合性、研究型、國際化的世界知名高水平大學,進而建成世界一流大學。

上海交通大學校訓

  飲水思源,愛國榮校

  “欲成學問,當為第一等學問;欲成事業,當為第一等事業;欲成人才,當為第一等人才。而欲成第一等學問、事業、人才,必先砥礪第一等品行” ——唐文治前校長

上海交通大學校徽

交大校徽
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交大校徽

  1926年1月23日,凌鴻勛校長通告公佈校徽雲:“為通告事,校徽所以表揚學校性質,與精神關係至重。上年以本校校徽,亟應明定,曾經征求式樣,並交由教務會議推定委員會審查。茲經參照原式,重行指定,合亟公佈,作為本校校徽。下學期起,一律採用,特此通告。”按校徽中心為鐵砧,鐵錘,砧上置中西書籍若幹冊,示工程教育工讀並重之意,砧座有阿拉伯數位1896四字,示本校創辦之年份。用世界西曆者,取其便也。砧外為齒輪,外框象車輪,皆寓工程與交通之意。框與輪之間,上半題篆體南洋大學四字,下半題NANYANG UNIVERSITY英文字。全徽取義深遠,含意顯豁,允稱佳構。

上海交通大學歷史

  解放前交通大學歷史

  *起源

  南洋公學為盛宣懷1896年(光緒22年)創建於上海,與北洋大學堂同為中國近代歷史上中國人自己最早創辦的大學。當時的南洋公學隸屬於招商局和電報局,設立了師範院、外院、中院和上院四院,盛宣懷任督辦。交通大學的另一支起源於同年(1896年)創辦於山海關的山海關北洋鐵路學堂。由於19世紀末天津發生義和團運動,因此北洋大學堂的師生被波轉移到南洋公學繼續教學,從而近代中國第一批大學畢業生是在南洋公學畢業的。南洋公學因為地處上海租界,較少受戰火侵擾。當時教學所用全為麻省理工學院

的原版教材,時稱“東方MIT”。

  *發展

  南洋公學成立後幾經更名。1910年代後期改為南洋大學。之後又改為上海工業專門學堂。

  1920年(民國9年)12月,北洋政府交通總長葉恭綽以交通部所屬上海工業專門學校、唐山工業專門學校、北平鐵路管理學校、北平郵電學校四校散居各地,不便管理,於1921年統一學制,統稱交通大學。而分稱各校為交通大學上海學校(滬校)、唐山學校(唐校)、北京學校(平校)。校慶4月8日也是取自交通要“四通八達”之意(唐校即今日之西南交通大學,校慶為5月15日)。

  當時交通大學的老師大部分是留美博士,水平很高。而交通大學對學生的管理也很嚴格,因此畢業生大都較為優秀。當時交通大學在世界上也享有較高的知名度。錢學森去美國麻省理工學院求學時,發現許多課程與在交通大學學習的完全一樣,要求免修得到批准。茅以升從交通大學唐山工學院畢業去美國卡內基梅隆大學時,該校起初不承認交通大學唐校之學歷, 故出題考核茅之水平, 因為茅回答極為出色, 故該校後來決定從此對交通大學的留學生免試入學。王安去美國哈佛大學時,由於抗戰沒有帶交大畢業證書和成績單,哈佛大學知道是交大畢業的,決定破格錄取。中華人民共和國原國家主席江澤民也畢業於交通大學。

  抗日戰爭時期,交通大學上海分部內遷到重慶,唐山分部和北平分部也內遷到貴州遵義。

  *分裂

  國共內戰之後,交通大學部分教職員隨國民政府遷至台灣,但國民政府直至數年後才允許在台校友於新竹復校, 仍稱國立交通大學。

  1955年,鑒於當時的國際形勢,同時也為支援西北教育建設,國務院決定交通大學在1955年至1957年兩個學年中分批遷往西安。1956年暑假,西安新校舍落成,學校第一批西遷開始。最後實驗設備,圖書(約92%)和檔案的大部分,約60%的師生遷至西安,而其餘則留在上海。交通大學分為交通大學西安部分和交通大學上海部分。

  1959年7月31日,經國務院批准,交通大學兩部分獨立建校,分別成立上海交通大學和西安交通大學。此時上海交通大學有19個專業,西安交通大學有23個專業。

  解放後交通大學歷史

南洋公学
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南洋公學

  1949年國共內戰之後,國民政府將交通大學部分教授遷至臺灣,這就是後來的臺灣國立交通大學。1949年5月27日,中國人民解放軍占領上海,同年6月15日,接管交通大學。

  50年代初,當時的政府參照蘇聯專業化的教育模式進行拆分。交通大學由具有相當規模的理、工、管的多學科大學被拆分成單一的工科大學。大量院系調出。其中理學院中的數學、物理、化學學科被調到復旦大學

;化學還支持成立了華東化工學院(現華東理工大學);土木建築全部被併入同濟大學;管理學院的管理、會計、財務等系併入復旦大學和華東師範大學,部分支持成立了上海財金學院(現上海財經大學);紡織系分離出去成立了中國紡織大學(現東華大學);水利系由嚴愷帶去成立華東水利學院(現河海大學);航空工程系調整到華東航空工程學院(現南京航空航天大學);機電中的電子部分調入南京工學院(現東南大學),1955年又支持了成都電子科技大學,機電中還支持成立了哈爾濱工業大學。此外還分出去支持了西北工業大學,上海海運學院等許多學校。交通大學只是從外面調入了一些工科力量,但除了造船得到同濟大學支持得到加強外,其餘併入的實力都不強。可以說交通大學為新中國高等教育體系的建立作出了巨大的犧牲!

  1955年,鑒於當時的國際形勢,以支持中國西北地區的教育建設為由,中央人民政府決定交通大學在1955年至1957年兩個學年中分批遷往陝西西安。1956年暑假,西安新校舍落成,學校第一批西遷開始。幸由部分師生和上海方面的抵觸,上海的交通大學得以部分保留。最後實驗設備的大部分,約60%的師生遷至西安,而其餘則留在上海。交通大學分為交通大學西安部分和交通大學上海部分。

  1959年7月31日,經國務院批准,交通大學兩部分獨立建校,分別成立上海交通大學和西安交通大學。此時上海交通大學有19個專業,西安交通大學有23個專業。

  1961年2月,上海交通大學劃歸國防科工委,同時接受當時的高等教育部和上海市政府領導。學科體系局限於造船等相關專業。

  中國文化大革命期間,上海交通大學正常的教學科研秩序遭到嚴重破壞,發展幾近停頓。1970年,學校又劃歸當時的中國海軍領導。

  文化大革命結束後,上海交通大學率先在中國高校中進行改革,大膽創新,使學校發展在歷經院系調整、西遷、文革的動蕩後迎來重要的歷史轉機。學校以人事、勞動、分配製度為核心,進行了管理體制改革,激發了教職員的工作熱情;學校充分利用交通大學的校友資源,積極開展對外交流。在當時中國思想還比較禁錮的環境下,在高校率先接受海外校友捐贈,興建包兆龍圖書館;拓展專業方向,重建數學、物理、化學、力學等應用理科系以及管理學科,逐步恢復交通大學時期理、工、管三足鼎立的學科佈局。學校的這些改革收到了良好的效果,獲得了當時中國最高領導人的肯定。

  1982年9月,上海交通大學重新劃歸教育部領導。“七五”、“八五”期間,被國務院確定為全國5所重點建設的大學之一。

  學校蓬勃的發展使得徐匯校區校舍資源相對緊張。1985年上海交通大學開始在上海市閔行區興建閔行校區並於1987年投入使用。2001年開始,閔行校區作為上海興建的上海紫竹科學園區的主要部分,開始新一輪大規模建設,建成後將從原先的2200畝擴展到5000畝的規模,成為上海交通大學教學和研究的主要基地。

  進入1990年代以來,上海交通大學先後獲得中國政府高等教育“211”和“985”工程支持,被列為中國創建世界一流大學的少數幾所高校之一。學校大力引進優秀人才,優化學科佈局,成立了生命,人文,環境,藥學,法學等相關院系,並於1999年併入原上海農學院。但併入原上海醫科大學未果,於2002年成立了醫學院。在國際化辦學方面也取得相當進展。2002年10月,經教育部批准,在新加坡成立了中國在海外的第一個研究生院;大部分院系都與國外知名院系開展了師生交換等實質性的合作。辦學成果涌現,上海交通大學的論文發表和專利申請數量都居中國高校前列。生源質量不斷提高,歷年在中國各省市的高考招生分數線都名列前茅。

  尤其是以電腦科學技術係為代表的一些院系成為交大的名牌專業,在90年代以來連續在全國教學質量評比中獲得佳績,其培養出的著名IT業界人士包括聯想集團總裁楊元慶,新浪網首席執行官茅道臨,易趣創始人譚海音,旅行網創始人範敏。

  2005年6月10日,教育部、上海市政府簽署《關於上海交通大學與上海第二醫科大學合併的原則意見》。2005年7月18日,上海交通大學與上海第二醫科大學正式合併,組建新的“上海交通大學”。組建後的上海交大,將成為以工、醫、商見長的國內頂尖大學之一。

交大图书馆
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交大圖書館

上海交通大學現狀

  上海交通大學的辦學傳統是“起點高、基礎厚、要求嚴、重實踐、求創新”,交大人的精神品格為“求真務實、敢為人先、與日俱進”,著名校友包括江澤民、汪道涵、錢學森、吳文俊、茅以升、張光鬥、王安、陳敏章、強伯勤、聞玉梅、謝麗娟等。在我國23位“兩彈一星”功臣中,交大校友有6位;在中國科學院、中國工程院院士中,交大校友有200多位。

  上海交通大學的辦學目標是建成一所綜合性、研究型、國際化的世界知名的高水平大學,進而建成世界一流大學。其中學科發展目標是以一流的理科為基礎,以強大的工科、生命醫學學科和管理學科為主幹,以高水平、有特色的法學、農學、經濟學和人文學科為支撐。

  目前,學校有20個學院、2個直屬系和1個研究生院以及其它教育機構。擁有本科專業60個,一級學科博士學位授權點22個,二級學科博士授權點143個、碩士授權點179個,專業碩士學位授權點6個,博士後流動站23個;國家重點學科22個,上海市重點學科36個。有國家重點實驗室6個,國家部委重點實驗室10個,上海市重點實驗室14個,上海市E研究院3個;國家工程研究中心4個,國家技術轉移中心1個,世界衛生組織合作中心2個,現正在建設世界級的海洋工程國家實驗室。(2005年數據)

  師資隊伍:學校現有專任教師2800餘名,其中正高級專業技術職務的700餘人,中國科學院院士15人、中國工程院院士20人, “973”首席科學家7人,國家“長江學者獎勵計劃”特聘教授31人,“長江學者獎勵計劃”講座教授4人,國家傑出青年科學基金獲得者33人,國家級教學名師2人;有博士學位的教師占50%。(2005年數據)。

  人才培養:學校現有全日制在校學生約38000人,其中本科生 18000餘人,研究生18100多人,留學生2000人;有國家級教學基地和人才培養基地7個。2000年上海交大順利通過教育部本科教學優秀評價, 2002年成為全國首批獲得本科專業自主設置權的六所高校之一;本科生生源質量名列全國高校前茅,學生就業率穩居全國高校前列。2002年和2005年,上海交大學生代表隊先後兩度獲得ACM國際大學生程式設計大賽全球總冠軍,2005年ACM全球總決賽由上海交大主辦。此外,交大學生在國際商務挑戰賽、世界大學生乒乓球錦標賽和國際音樂比賽等賽事中屢獲佳績,在國際競技舞臺上展示了中國大學生的風采。

  科學研究:學校科研經費連續五年名列國內高校第三;發明專利申請數持續上升,2004年居國內高校第一;2003年SCI收錄論文數為 1163篇,全國高校排名第六位,EI收錄論文數為1441篇,繼續排名全國高校第二,2004年有3篇論文發表在《Science》和《Nature》上,2003年獲得國家級科技獎6項,2004年獲得國家級科技獎8項。

  對外交流:改革開放以來,學校與多所國外及港澳臺地區的150多所院校、數十家跨國企業以及世界衛生組織、聯合國人口基金會等建立了密切合作,先後聘請了400多位國際著名專家學者擔任名譽教授、顧問教授和客座教授。與密西根大學等世界著名大學開展了的實質性合作辦學;經教育部批准在新加坡成立了國內高校在海外的第一個研究生院;與INTEL、IBM等諸多知名企業和研究機構聯合共建了50餘個高水平實驗室,每年舉辦數十個國際學術會議。

  上海交通大學決心在國家和上海市的重點支持下,抓住機遇,奮力拼搏,努力實現江澤民同志對母校的殷切期望:“繼往開來,勇攀高峰,把交通大學建設成世界一流大學”。

交大校园
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交大校園

上海交通大學校園

  目前上海交通大學有閔行、徐匯、法華、七寶、上中路、重慶南路(原上海第二醫科大學)等6個校區,校園總面積近350萬平方米。其中徐匯校區位於上海市中心徐匯區華山路上,是交通大學創辦之地,現今具有一百多年的歷史。閔行校區是上海交通大學最大的一個校區,位於閔行區東川路上,鄰近黃浦江,始建於1985年,1987年落成使用,時任上海市市長的交大校友江澤民參加當年閔行校區的開學典禮。目前,閔行校區正在進行二期擴建工程。到2006年基本建成後,閔行校區面積將達到近5000畝,成為上海交通大學教學和研究的主要基地。周圍有紫竹高科技園區以及華東師範大學的閔行校區等。

  上海交通大學校園環境優美。徐匯百年老校區建築古樸典雅,中西合璧。閔行校區建築簡潔實用,富於現代感。

  校園主要建築有:

  • 徐匯校區:中院(1898年建成),老圖書館(1919年建成),體育館(1925年建成),總辦公廳(1933年建成),校門(1935年建成),新建樓(1953年建成),新上院(1955年建成),包兆龍圖書館(1985年建成),浩然高科技大廈(1996年建成),海洋工程風浪流國家重點實驗室,百年校慶紀念碑,大草坪等。
  • 閔行校區:校門,上院,中院,下院,菁菁堂,鐵生館,光彪樓,逸夫樓,思源湖,包玉剛圖書館,文科圖書館,D教學樓,E教學樓,六號教學樓(又名綜合教學樓),光明體育場,程及美術館,新東區等。

上海交通大學百年輝煌

  上海交通大學是我國最早建立的高等學府之一,至今已經走過了一個多世紀的光輝歷程。

  一

  清光緒二十二年(1896年),津海交道、太常寺少卿盛宣懷“稟明兩江督臣劉坤一,籌款議建南洋公學”,並上奏朝廷獲准,向招商、電報兩局每年集捐銀 10萬兩,在上海徐家匯創辦了一所“中學為體,西學為用”的學校——南洋公學,這就是上海交通大學的前身。

  清光緒二十七年(1901年),南洋公學設立了相當於專科的特班、政治班和商務班,以培養當時急需的新式從政人才和商業人才。著名教育家蔡元培擔任特班主任教員。他利用這一機會,對學生進行愛國主義教育,傳播民主主義思想。創始人曾期望學生成為效力朝廷的洋務幹才,而早期畢業生中卻有相當一部分人追隨孫中山,走上了資產階級民主革命的道路。其中著名的有辛亥革命烈士白毓 山昆 、民族英雄蔡鍔,以及邵力子、黃炎培等。

  清光緒三十三年,唐文治主持校政(任監督,民國元年任校長)。他堅持“工科為主”的辦學方向,執行“求實學,務實業”的辦學主張,停辦商務專科,在鐵路專科之外,增設電機專科,成為我國電機工程教育的首創。學校由此進入創建近代工科高校的時期。

  民國7年,學校增設鐵路管理科,學制4年,標志著系科設置由原來的單一工科走向了工管結合,這也是我國近代高等教育史上的一個創舉。這一時期,學校從專業設置、課程安排、師資水平到教學環節,均參照西方現代高等教育模式;課程設置以美國同類大學為藍本,並從麻省理工學院和哈佛大學購來成套教科書,以求培養的人才達到歐美大學本科畢業生水平。民國8年,學校新圖書館建立,實驗設備、實習工廠、校舍建築均得到長足的發展。經過20多年的努力,一所由國人自己創辦的工科大學終於屹立在浦江之濱。

  學校創辦初期,即設有數學、物理、化學等基礎科學課程,與國文、外文並重。民國17年秋,設立了數學系、物理系、化學系和中國文學系、外國文學系。民國19年9月,學校在數、理、化3系的基礎上建立科學學院。翌年春,建立管理學院,下設鐵道管理、公務管理、財務管理、實業管理4科。至此,交通大學形成了以工為主,理、工、管相結合的現代工科大學的院繫結構。

  進入30年代後,學校順應科學與工程結合的趨勢,進一步突破單一工科的辦學模式,以“研究高深學術,養成交通建設專才”為宗旨,加強了理科建設,開始了科學研究;以美國麻省理工學院、康奈爾大學、伊利諾大學和賓夕法尼亞大學相關係科為藍本,改進了課程設置;本著“註重基本科學,務求實用”的教學原則,設置了實驗、實習、設計、計劃、專家演講和參觀實習等教學環節,嚴格要求,嚴格考核,顯著提高了人才培養的層次和質量。

  至30年代中期,交通大學已成為以理科為基礎、工科為重點、兼有管理學科的全國著名大學,被譽為“東方的MIT”(美國麻省理工學院)。

  抗戰8年,學校歷盡危難,依靠廣大師生和校友的努力,得以保存和發展,一直沒有中斷為國家培養工業交通建設人才。戰後,教師隊伍較戰前有了很大的發展:民國25年,全校教師180人,其中教授66人;民國36年,教師總數增至280人,正副教授167人;至民國38年1月,學校有理、工、管3個學院,18個系,2個專修科和1個研究所。抗戰前,交大的學術氣氛較濃。師生中成立了各學術團體,如工程學會、科學社等,還通過舉辦工業、鐵道展覽,展示本校的科技成果;也經常舉行學術報告會,邀請國內外著名專家學者來校演講。抗戰勝利後,學術活動很快恢復:各種學會林立,組織學術講座,出版學術刊物,舉辦展覽會,組織實習和參觀工廠等。校內除鐘兆琳、陳大燮等教授經常作學術報告外,還邀請錢三強、王炳南等著名學者來校演講。

  1949年5月27日,上海解放。6月2日學校複課。6月15日人民政府接管交大,學校回到了人民的懷抱,揭開了交大歷史新的一頁。

  40年代末至50年代中期,為配合國家大規模工業建設,國內高校參照前蘇聯高校工科與文理科分校模式,並按同類系科合併的原則,陸續進行了一系列院系調整,新建了一大批單科性的工科高校。這一過程中,交通大學對建立新中國的高等工程教育體系作出了很大的貢獻。

  1949年9月,上海暨南大學理學院併入交大理學院。1950年10月,交大航業管理系與吳淞商船專科學校合併,成立國立上海航務學院。1951年6 月,學校進行了第一次大規模的院系調整:紡織工程系與市立工專紡織專科及私立上海紡織工學院合組華東紡織工學院,運輸管理系調整到北方交大,財務管理系調整到上海財經學院,復旦大學的土木工程系併入交大的土木工程系,在學校內部,電信管理系併入電機工程系,工業管理系並人機械工程系,輪機工程系併入造船工程系。

  1952年7—8月,學校進行了第二次大規模的院系調整:理學院的數學、物理、化學3系,除留下工科基礎課所需師資外,調整到復旦大學和華東師範大學;土木工程系調整到同濟大學;水利工程系調整到華東水利學院;航空工程系調整到華東航空工程學院;化學工程系調整到華東化工學院。與此同時,同濟大學、大同大學的機械繫,中華工商專科學校、華東交通專科學校的機械科及上海市工業專科學校動力科併入交大機械繫;同濟大學、大同大學、復旦大學的電機系,滬江大學物理系的電信組,本校的電信專修科及上海市工業專科學校的電力科併入交大電機系;同濟大學、武漢交通學院的造船工程系及武漢交通學院、上海市工業專科學校的造船專修科並人交大造船系。經過調整,交通大學成為一所以機、電、船為重點,為重工業建設服務的多科性工業大學。隨後,為適應國家工業佈局,學校又調整了一些系科:1954年,將動力機械製造系汽車專業調整到長春汽車拖拉機學院;1955年,將大連工學院造船系並人交大;1956年,將電話電報通信專業與南京工學院、華南工學院有關專業合併,成立成都電訊工程學院。1954年起,停辦專修科,只設本科,學制由4年改為5年。1956年3月,7個專業試招研究生。

  1955年,鑒於當時的國際形勢,並支援西北建設,國務院決定:交通大學在1955年至1957年2個學年中分批遷往西安。1956年7月,在第一機械工業部領導下,在交通大學原址,以交通大學造船係為基礎,成立上海造船學院。1956年暑假,西安新校舍落成。學校第一批西遷開始,共遷去教職工815 名。1957年9月,鑒於國際形勢趨向緩和,並顧及上海、西安兩地建設的需要,國務院又決定:交通大學分設上海、西安兩地,統一領導。西安部分設置21個專業,上海部分設置14個專業。上海造船學院和籌建中的南洋工學院併入交通大學上海部分,專業數擴展到19個。西安動力學院、西北工學院和西北農學院的部分專業並人交通大學西安部分,專業數擴展到23個。1959年7月31日,經國務院批准,交通大學兩部分獨立建校。上海部分定名為上海交通大學,西安部分定名為西安交通大學。

  1961年2月,上海交通大學劃歸國防科委領導,同時接受高等教育部和上海市政府領導。其基本任務是為國防工業服務;以造船為中心,軍用為主,兼顧民用。設置9個系,32個專業,形成了以軍用艦艇為中心的專業體系,每年招收新生1600名,以培養軍用造船科技人才為主。

  1949年後的17年中,政治上建立了黨對學校的直接領導,加強了思想政治工作和馬克思列寧主義、毛澤東思想的教育,確立了“教育為無產階級政治服務,教育與生產勞動相結合”、“德智體全面發展”的方針。業務上結合我國實際,學習前蘇聯教育經驗,從專業設置、培養目標、教學計劃到教材教法,進行了全面的改革。分校後,圍繞國防工業和尖端科技,大力開展科學研究,籌建了一批新系。規模也有所擴大,在校學生達到的00餘人,教師1200餘人。

  1966—1976年“文化大革命”期間,學校遭到極大破壞,教學工作停頓達7年之久。1970年,學校劃歸海軍領導,由第六機械工業部代管。1973年9月,開始招收工農兵學員。

  “文化大革命”後,特別是中共十一屆三中全會以來,黨和政府對上海交通大學的改革和發展極為重視。學校在高教系統中率先進行改革,迎來了蓬勃發展的新時期。70年代末,學校以人事、勞動、分配製度為核心,進行了管理體制改革,打破了平均主義和“大鍋飯”,釋放了蘊藏在廣大教職工身上的巨大潛能。 1984年1月21日,萬里副總理在中南海辦公室聽取校領導彙報學校管理改革情況,對上海交通大學的管理改革加以肯定,並表示支持,指出:上海交大通過改革使人才流動起來,這不容易。交大能辦到的為什麼其他學校辦不到?希望有關部門研究這個問題。1984年2月16日,鄧小平同志親切接見了學校的主要領導幹部、教授和學生代表,對上海交大管理改革的顯著成效表示滿意。同年5月,上海交大作為全國高校管理體制改革的先進典型,得到了六屆二次全國人民代表大會《政府工作報告》的充分肯定。

  早在1979年,學校即根據鄧小平關於交大“可以利用與美國交大同學會的關係,請他們回來講學”的指示,組織10名教授走出國門,首訪美國。這為推動對外開放,促進國際交往,作了輿論上的準備,寫下了光榮的一頁。上海交大改革開放的事跡,通過各種新聞介播向全國掀起了學習上海交大的熱潮。數百所高等學校來校訪問,推動了高等教育的改革和發展。

  1982年9月,為了進一步發揮上海交大在社會主義建設中的作用,經國務院批准,學校改隸教育部。“七五”、“八五’’期間,國務院確定上海交大為全國5所重點建設的大學之一。

  上海交大在深化改革、擴大開放中繼續前進。1988年,學校實行了“三定一評”責任制,實現了校系兩級目標管理,促進了辦學水平和辦學效益的提高。 1992年,學校被國家教委定為校內管理綜合改革試點單位。1994年,學校以“上水平、創一流”為目標,以學科和師資隊伍建設為龍頭,內部管理體制改革為動力,後勤服務為支撐,多渠道集資為後盾,進行了大系統配套改革。抓住國家經濟體制轉軌和上海市城市功能轉型的機遇,突破各種界限,籌集社會資源,發展聯合辦學,取得了前所未有的發展,學校綜合實力再次躍居全國高校的前列。

  改革開放以來,上海交大走出了一條“國撥為主,多方集資,面向社會,聯合辦學”的路子,累計接受海外捐贈3000多萬美元。捐建的大型項目有:包兆龍圖書館和包玉剛圖書館、教師活動中心、留園、學術活動中心、學生活動中心、高科技大樓、中日文化資料中心、體育場等。通過校辦企業轉換機制,向社會集資人民幣2億元;獲得大型企業和國內外校友捐贈獎學金53項,每年授獎金額人民幣150萬元;跨部門、跨地區、跨國界聯合辦學,獲得投資人民幣4億元,其中與電力部聯建電力學院投資1.5億元,與上海市、歐共體聯建中歐國際工商學院投資2.5億元。

  1994年4月28日,國家教委和上海市人民政府決定共建上海交大,使學校面向全國,立足上海,進入了與上海這個國際大都市共同繁榮的快車道。

  1985年,從發展需要出發,上海交大作出了建立占地120公頃的閔行校區的決策。經過10年的努力,投資人民幣4億元,建築面積28萬平方米。一個佈局合理、功能齊全、環境優美的新校區初具規模。目前,新校區已有學生7000餘人。閡行校區的建立,使校園面積增至原來的3.7倍,校舍面積增至原來的 2.1倍,大大改善了辦學條件,為21世紀學校的大發展拓展了空間,成為上海交大發展史上一個新的里程碑。

  改革開放以來,學校派往國外學習、交流近10000人次,接受海外專家學者來訪8000多人次,同美、英、日、德、加、澳等國家和地區的60餘所大學建立了長期合作關係,還聘請了楊振寧、李政道、丁肇中、李遠哲、田長霖、林同炎等一批世界著名學者為名譽教授和顧問教授。國際交往的發展,標志著上海交大開始登上國際高等教育的舞臺。

  上海交通大學建校100餘年來,英才輩出,桃李滿天下。著名校友有蔡鍔、蔡元培、黃炎培、邵力子、凌鴻勛、茅以升、鄒韜奮、李叔同、陸定一、夏衍、侯紹裘、林同炎、錢學森、王安、江澤民、丁關根、趙祖康、汪道涵等。其中,吳有訓、錢學森、張維、張光鬥、何祚庥、吳文俊、楊嘉墀、汪耕等180多位校友成為中國科學院和工程院院士。在我國首次授予的90餘名工程院院士中,有16名是交通大學的畢業生。新中國成立後,有50多位校友擔任了省部級以上的領導職務。

  上海交通大學為國家輸送了80000多名畢業生,他們的足跡遍及各個領域:從鐵路橋梁、艦船平臺、高壩電站、航空航天,到電子電腦、生物醫學、微細加工、微型機械,都可以看到他們的貢獻。

  交大畢業生基礎扎實,擅長實幹,勤奮敬業,許多人成為中國鐵路交通事業的先驅和機電工業的奠基者。其中有發明中文打字機的周厚坤(1911屆),最早製成電機的周琦(1917屆),最早製成內燃機的支秉淵(1918屆)等。30?/FONT>40年代,畢業生中有為我國航天事業作出傑出貢獻的科學家錢學森和發明電腦磁貯存器的科技企業家王安。50一60年代,上海交大畢業生在新中國的重工業和國防工業中作出了光輝的業績:國產第一艘萬噸輪、第一艘核潛艇、第一枚運載火箭、新一代殲擊機和坦克,均出自他們的手筆。80?/FONT>90年代,上海交大的本科生和研究生在歷年全國和上海市校際學業統測中,連連奪魁,多次囊括前三名,畢業時成為“最受用人單位歡迎的人才”;出國後,又被國際著名學者譽為“最有競爭力的一代”。留美博士倪軍、趙鋒由於在科學及工程領域作出了傑出貢獻,1994年分別獲得全美學術最高榮譽棗“傑出青年教師總統獎”和“傑出青年研究者總統獎”。

  交通大學早在清末民初即圍繞鐵路交通事業進行了大量實用技術的研究,陸續有一些成果在國內、國際博覽會上獲得金牌和一等獎。孫中山先生曾親蒞交大,勉勵師生“奮發學習,掌握科技,以期在不遠的將來迎頭趕上歐美強國”。民國6年(1917年),新設無線電實驗,教師張廷金研製成國內第一部大功率電臺,收發距離遠及日本長崎。20?/FONT>30年代,學校從事工程材料、燃料、通訊的試驗研究,研製出了大批實用成果。民國22年4月,學校舉辦第三次工業鐵道展覽會,展出研究成果,推廣先進技術,前來參觀的中外來賓達204000餘人。交通大學在科技研究上的濃厚風氣和突出成就引起了國際著名學者的註意。同年12月,無線電發明家義大利人馬可尼訪問交大,親手把所贈天線銅柱置於工程館內的草坪上。

  新中國成立後,上海交大面向經濟建設,承接了大批科研課題,為重工業和國防工業攻剋了一系列技術難關,試製成功了一大批填補國內空白的產品和設備:諸如純氧頂吹轉爐設備、6米龍門刨床、各式程式控制機床、2000匹馬力燃氣輪機機車、1500千瓦雙水內冷汽輪發電機、水翼船、氣墊船、海洋科學考察器、水下激光電視、艦用雷達火炮指揮儀等。

  改革開放以來,上海交大作為國家重點建設的研究型大學,科學研究進一步發展,科研經費躍居全國高校前列,成果遍佈能源、信息、材料、航天、海洋、生物、醫療、國防等各個領域。成果應用性強,經濟和社會效益顯著。例如,與勝利油田合作研製的“勝利二號步行式坐底鑽井平臺”,使用4年,鑽井9口,為尋找億噸大油田作出了貢獻,被列為1992年中國十大科技成就之一;與武昌造船廠合作完成的“深潛救生艇”,是我國自行研製的第一艘用於人員救援和海洋考察的深潛器,當時只有美國和法國製造過;“中大規模集成電路電腦輔助剖析系統”和與兄弟單位合作開發的“熊貓集成電路CAD系統”。能在電腦上進行集成電路晶元的剖析、設計、驗證,電路的邏輯模擬、測試生成和故障模擬,使我國集成電路晶元的自動化設計上了一個臺階;參加中國船舶總公司攻關項目“潛艇雜訊振動控制設計及應用”,為降低艇內艙室雜訊和艇體輻射雜訊,改善艇員生活環境,提高潛艇隱蔽性作出了重大貢獻;與滬東造船廠合作開發的“船舶取消首支架縱向下水新工藝”是世界造船工藝的一項重大革新,在全國船廠普遍推廣後,明顯節省了人工和材料。減少了船台基建費,提高了船台使用率;與中國民航總局全作完成的“阿依?/FONT>24發動機振動故障研究”,把最新信息技術用於故障診斷和排除,推廣應用於航空發動機的翻修,效果良好;“液電衝擊波體外粉碎腎結石裝置”利用學校多學科綜合的優勢,為腎結石患者解除了病痛;“人口系統定量研究及其應用”應用大系統理論及最優理論,得出了人口控制的大系統結構,為我國的人口控制提出了優化方案,部分建議已被採納實施。以上成果均獲得國家科技進步一等獎。

  上海交通大學已成為國家高科技研究、重大科技攻關和上海市發展支柱產業的重要依托力量。

  二

  交通大學在其長期的辦學實踐中,積累並形成了“愛國興國”、“起點高、基礎厚、要求嚴、重實踐”等優良辦學傳統,相承百年,發揚光大,成為中華教育史上的一件瑰寶。

  在交通大學初創時期及以後的半個世紀中,中華民族一直處於危亡關頭。南洋公學創始人盛宣懷力陳“自強首在儲才,儲才必先興學,,,旨意高遠。首任總理 (校長)何嗣 火昆每逢朔望,率師範院全體學生在“聖位”前唱《警世歌》,效法勾踐,卧薪嘗膽。戊戊志士、辛亥革命領袖、愛國主義教育家及共產黨人,如梁啟超、嚴複、張元濟、孫中山、章太炎、蔡元培、郭沫若、陳獨秀、惲代英等,先後應邀來校演講,宣揚愛國主義思想,探求振興中華之路。受其熏陶,教師們胸懷“教育興國”之大志,“以教學為樂事,以育人為天職”,嘔心瀝血,誨人不倦;學生們以天下興亡為己任,為國家富強發奮苦讀。

  公學初創,盛宣懷為培養新式從政人才,要求學生“西課餘暇當博覽中西政事諸書”。特班主任教員蔡元培利用這一合法機會,對學生進行愛國主義教育,傳播民主主義思想。要求學生弄清中國孱弱受侮的原因,以期喚醒民眾。清光緒二十八年(1902)年,特班爆發了反對封建專制的“墨水瓶事件”。學生們集體離校,轉學於蔡元培組織的愛國學社,為各地受壓制的學生樹立了抗爭的榜樣。一時間,江浙諸校學生反專制、爭民主的浪潮風起雲涌,彼此呼應,時人稱為“學界風潮”。其後,邵力子、黃炎培等特班學生成長為資產階級民主革命的先鋒。

  民國8年,北洋政府代表在“巴黎和會”上妥協退讓,喪權辱國。5月4日,北京學生游行示威,火燒趙家樓。5月6日,交大全校學生召開大會,一致通過開除章宗樣的校籍(章是南洋公學師範班畢業生,曾代表段棋瑞政府簽訂對日協定),高舉“外爭國權,內除國賊”的大旗,走在游行示威隊伍的最前頭。先是組織街頭演講,喚醒民眾;繼而深人城鄉,進行社會調查;隨後則出版《南洋周刊》,評議時政,探討救亡之路,孫中山先生還特地為周刊題寫了刊頭。

  民國14年,第一個中共支部在校內建立。從此,交大的學生運動在黨組織的直接領導下進入了一個自覺的時期,在促進國共合作、聲援“五卅”運動和支援北伐戰爭中發揮了更大的作用。“五卅”示威中,南洋大學附中學生陳虞欽在南京遭英印巡捕開槍射殺,全校學生同仇敵情,與英、日帝國主義英勇鬥爭,成為全市 “罷工、罷課、罷市”的骨幹。

  民國16年4月12日,蔣介石在上海發動反革命政變,繼而發動“十年內戰”,對日本侵略者步步退讓。交大學生對國民黨反動派的倒行逆施進行了堅決的鬥爭。“九一八”事變後,500餘名學生赴南京請願,衝擊了外交部,痛打了外交部長。

  抗日戰爭時期,在中共地下組織的領導下,進步學生通過“勤學、勤業、交友”的方式,隱蔽地開展活動,團結了一批進步同學。越來越多的交大學生,認清了國民黨的反動面目,心向中國共產黨。機械繫40級高材生楊大雄,民國33年(1944年)應徵從軍後參加了衡陽、邵陽、獨山諸戰役。他目睹了國民黨軍隊內部的黑暗,著文揭露國民黨的腐敗已“由政治蔓延到了軍事”,最後在柳州戰役中為國捐軀。

  解放戰爭時期,愛國民主運動風起雲涌。交大學生在中共地下支部的領導下,團結進步教師職工,英勇地投入了反帝反蔣鬥爭:抗議美軍暴行,反饑餓,反內戰,護校護廠等。3年內,學校成為中共地下黨組織領導學生運動在上海的一個重要據點,被譽為“民主堡壘”。交大學生的鬥爭匯入了全國學運的洪流,在第二條戰線上,有力地配合了人民解放戰爭。其中,穆漢祥、史霄雯為中國人民的解放事業血灑宋公園,他們的革命精神永遠激勵著交大人。

  新中國成立後,交大學生繼續發揚愛國革命傳統。1950年夏,北韓戰爭爆發,戰火燒到鴨綠江畔。1951年1月9日,319名同學投筆從戎,抗美援朝,參軍參乾,為保家衛國和國防現代化作出了貢獻。50年代,在院系調整和部分西遷分成兩部分、分別獨立建校中,交大師生服從組織分配,走向內地邊疆。 “文化大革命”中,上海交大師生對“四人幫”的倒行逆施、陽奉陰違,進行了巧妙的抵制。1976年10月12日,四系學生獲悉中央粉碎“四人幫”的消息後,率先在校園內貼出了揭批“四人幫”的大字標語。15日,2000餘名學生上街游行,歡呼這一輓救黨和國家的偉大勝利。

  中共十一屆三中全會後,上海交大師生遵照鄧小平同志“革命是解放生產力,改革也是解放生產力”的指示精神,把代代相傳的愛國革命精神貫徹到以經濟建設為中心的各項改革中去,自覺地充當了高教系統改革開放的“帶頭羊”,在“二次創業”中,為百年老校譜寫了新篇。

  交通大學的辦學傳統體現在教學上,則有“起點高、基礎厚、要求嚴、重實踐”的特色。學校初創時,為確保生源質量,提高教學起點,特建師範院,附設中小學,自立新式教育體系。改辦工科後,仍以本校附中為標準,嚴把新生入學關。清宣統三年暑假,報考者千餘人,錄取考生不過10名左右,可謂百裡挑一。民國 19年後,預科停辦,改在各省設立招生處,集天下英才而育之。招生仍堅持寧缺毋濫,取其才而不取其勢。成績優良者“雖家徒四壁亦大加歡迎”,且給予清寒獎學金;成績不佳者,“雖豪富巨紳子女,亦拒諸門外”。抗戰期間,重慶是達官貴人聚集之地,一些權貴政要常為其子女親友說情,請求進交大就讀。為保證新生質量,凡不到錄取分數線者,校長吳保豐均予拒絕。戰時,轉學學生較多。交大規定:“凡教育部分發學校免試生及試讀生,凡其他國立大學肄業學生轉學本校者,一律須經甄別試驗,經甄別試驗不及格之科目,必須補讀。”補讀後再補考,如仍未及格,令其退學,決不因戰亂降低教學起點。

  80年代以來,學校在各省著名中學建立了推薦優秀生的網路;在中學生中設立了獎學金和由著名物理學家楊振寧、愛國企業家劉永齡倡議的億利達青少年發明獎。學習和科技活動中嶄露頭角者允其提前入學,專門編班培養,從而進一步提高了生源質量。歷年新生平均考分穩居全國高校前列。

  公學和工業專門學科時期,教學上工、文並重,要求學生既掌握專門知識,又打好語言和道德基礎。更名大學後,鑒於“工程學問,非佐以數理,不能深造”,又加強了基礎理論課程的學習。由胡明復、周銘、裘維裕、徐名材等著名教授親自上基礎課。數學課把解析幾何放到附中學習,大學部專講微積分,新增內容 80%;物理課大幅度更新內容,增加難度,被稱為“霸王課”;應用基礎課程也相應拓寬,從而早在20年代就形成了“基礎厚”的教學特色。

  30年代後,為了加強基礎理論的教學,學校建立了國文、英文、數學、物理、化學5個系,隨後成立了科學學院。共同基礎課和專業基礎課的比重進一步提高:在工程學院約占50%,在管理學院約占60%,學生在校4年,有一半時間用於打基礎。抗戰時期,交通受阻,辦學維艱,而基礎理論課程的內容仍能及時更新,跟上世界科技發展。許多教授直接採用從國外帶來的新教材,有的教材1942年才在美國出版,1943年交大就採用了。

  1949年後,學校保持了“基礎厚”的教學特色,使學生就業後有較大的適應性和發展後勁。1953年,工業建設急需人才,有的學生末學習專業課程就走上工作崗位,憑著在校時打下的堅實基礎,多數人都成了獨當一面的技術骨幹。“文化大革命”中,由於片面強調“從乾中學”,基礎理論課程一度被嚴重削弱。 “文化大革命”一結束,學校即重建數學、物理、化學、力學等應用理科系,並從全校抽調10%的專業課教師,加強基礎課教學,扭轉了基礎理論教學薄弱的局面。80年代,面對工程技術更新加速,基礎科學、技術科學相對穩定的局面,學校加強了技術科學學科的建設,建立了一批科學與工程結合的系科,並以技術科學學科為主幹設置專業,拓寬專業面。90年代,社會主義市場經濟逐步確立,工程技術接受市場導向日益明顯,上海交大畢業生基礎厚實的知識結構,對於適應人才市場,轉換業務領域,顯示出較大的靈活性。

  交通大學治教之嚴,全國聞名。南洋公學時期,為使學生在“修身”上打好根基,日後擔當大任,從外院(小學)起即實行近乎兵營式的生活管理。按盛宣懷的本意,中院(中學)畢業即升入上院(大學)。清光緒二十七年(1901年),時任總理勞乃宣鑒於“開辦上院經費浩繁,英美等國開一上院所費或至數十萬金,又須經營多年乃能就緒。一書未全,一器未備,不敢以教專門”,寧可緩辦上院,把中院畢業生選送出洋,也不徒具虛名,“因陋就簡,貽誤學者”。

  嚴格治教,在於嚴師。由於聘任慎重,交大教師多能嚴於律己,為人師表。建校初期,所有教員悉住校內,專心教學,不任兼職。教師平時佈置作業量大面廣,難度超過一般大學。開課數周後,測驗考試接踵而來,使學生“身經百戰,常備不懈”。教師閱卷仔細,評分從嚴。雖然學生經過嚴格篩選,但各科成績平均達80 分以上者仍是風毛麟角。民國22年,機械繫“水力學”考試,高材生錢學森答題全部正確,只因一物理量符號未加腳註,被教師金愨扣去4分,未得滿分。 1979年,錢學森回母校看望金愨,提及此事,至今傳為美談。學校規定:考試科目有30%以上不及格者,不准補考,令其留級;超過50%者,令其退學。有的班級到二年級時尚有2/3的學生,到畢業時只剩下l/3的學生了。為了確保人才的高質量,學校不惜承受如此高的淘汰率。

  交通大學一貫重視實踐性教學環節和基本技能的訓練。早在郵傳部高等實業學堂和上海工業專門學校時期,實驗、實習已列為必修課程,單獨開設。清宣統元年 (1909年),鐵路專科即有專業設計、畢業實習之設。至民國初年,應屆畢業生均需赴各路局實習,優秀生由洋教員推薦赴美法等國大企業(西屋電氣、通用電氣、費城橋梁等公司)實習,掌握世界最新技術,各門專業課實習學時數大大超過當時教育部的規定。

  北洋政府時期,經費十分桔據。學校通過募捐增添實驗設備,教師自己動手製作實驗用具。20年代,政局動蕩,外出實習因戰亂受阻,校內工廠實習時間隨即增加60%。30年代,黎照寰任校長後,本著“註重基本學科,務求實用”的原則,在課程中設置了實驗、實習、設計、計劃、專家演講、實地參觀等環節,組成了一個比較完善的實踐性教學體系。實驗課包括基本學科實驗、綜合設計實驗和專門研究實驗,一至四年級連續不斷。實習分校內校外,校內在各科試驗室和工廠進行;校外赴鐵路交通部門實施,為期一年,結束時由企業參酌成績,儘先錄用。

  抗戰期間,學校設施簡陋。學校利用暑假期間,商借其他大學或企業的實驗室,彌補了當時實驗條件的不足。當時,內遷工廠集中重慶地區,在校友的熱情支持下,仍能按要求完成實習任務。

  新中國成立後,在計劃經濟體制下,學校與工業部門結合更加緊密,實踐性教學環節進一步加強。僅實習一環就有認識實習、生產實習、畢業實習幾種。畢業生獲得了比較完整的工程訓練,動手能力強。“文化大革命”結束後,上海交大全面恢復了老交大重視實踐性教學環節的傳統,建立了從基礎實驗、設計實驗到研究實驗的實驗教學體系;完善了基本工程操作技能的培養基地;為適應現代科技發展,大幅度地更新了實驗內容和設施;建立了一批培養高層次科技人才的國家實驗室和工程研究中心。本科生在課餘廣泛開展科技活動;研究生作為科研助手,真刀真槍地投人科研工作,從而使上海交大的畢業生兼受工程實踐和科學研究的雙重訓練,在科技界和工程界進一步享有擅長實幹的聲譽。

  三

  江澤民總書記1987年、1996年先後兩次為母校題詞:“百年大計,教育為本,努力把